La fréquentation des autocars de longue distance librement organisés sur les liaisons domestiques au 1er semestre 2024 dépasse les 4,5 millions de passagers et retrouve ainsi le niveau atteint en 2019, avant la crise du Covid. En incluant les passagers sur les liaisons internationales, on compte plus de 8 millions de passagers, soit 30 % de plus qu’en 2019.
LE PREMIER SEMESTRE LE PLUS CIRCULE DEPUIS L’OUVERTURE DU MARCHE
Avec 56 millions de kilomètres parcourus par les autocars de longue distance en services librement organisés (SLO), le 1er semestre 2024 est le plus circulé depuis la libéralisation du secteur en 2015, en progression de 12 % par rapport au 1er semestre 2019. Cette forte reprise est aussi constatée en termes de départs des autocars SLO (800 en moyenne par jour) et de liaisons opérées (environ 1 300), en hausses respectives de 5 % par rapport au 1er semestre 2019.
LA RECETTE KILOMÉTRIQUE EST EN BAISSE MAIS LE CHIFFRE D’AFFAIRES RESTE STABLE
La recette par passager aux 100 km au 1er semestre 2024 a baissé de 10 % sur un an pour descendre en-dessous de 6 euros, notamment en raison de l’augmentation de l’offre et d’un recul du taux de remplissage des autocars. Le chiffre d’affaires du 1er semestre 2024 reste toutefois stable sur un an à près de 70 millions d’euros, en particulier grâce à la forte hausse de la fréquentation.
L’ACCUEIL DES AUTOCARS DE LONGUE DISTANCE EN ILE-DE-FRANCE : DES SOLUTIONS ALTERNATIVES A LA GARE ROUTIERE DE BERCY PRESENTEES DANS L’ETUDE DE L’ART
En septembre 2023, la Ville de Paris a annoncé son intention de fermer la gare routière de Bercy. Au regard du rôle majeur de la gare de Bercy-Seine (4,7 millions de voyageurs en 2023, soit 30 % des passagers des services librement organisés de transport routier de voyageurs en France), il serait indispensable de trouver une solution de report pour ces voyageurs en cas de fermeture de cette infrastructure. Dans ce contexte, l’ART a analysé, de manière impartiale, les éventuelles alternatives à cette infrastructure. Réalisée en lien étroit avec les acteurs du secteur, cette étude publiée le 18 juillet 2024, a permis d’identifier les critères auxquels la ou les infrastructures de report devront répondre pour accueillir les autocars et leurs passagers dans des conditions satisfaisantes, et ensuite proposer les deux solutions d’accueil qui semblent les plus pertinentes.
Consulter :
- Le bilan marché du transport par autocar librement organisé au premier semestre 2024
- L’étude sur l’accueil des autocars librement organisés en Île-de-France
Contact presse : Karine LEOPOLD, Cheffe du service communication
À propos de l’Autorité de régulation des transports
Depuis 2010, le secteur ferroviaire français est doté d’une autorité indépendante qui accompagne son ouverture progressive à la concurrence : l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf). La loi n° 2015-990 du 6 août 2015 pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques a élargi les compétences du régulateur aux activités routières – transport par autocar et autoroutes. Le 15 octobre 2015, l’Araf est ainsi devenue l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières (Arafer), avec la mission de contribuer au bon fonctionnement du service public et des activités concurrentielles, au bénéfice des clients des transports ferroviaire et routier.
Compétente pour la régulation des redevances aéroportuaires depuis le 1er octobre 2019, l’Arafer est devenue l’Autorité de régulation des transports (ART) à cette date. Enfin, la loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d’orientation des mobilités a étendu les compétences et missions de l’Autorité à l’ouverture des données de mobilité et de billettique, ainsi qu’à la régulation des activités de gestionnaire d’infrastructure et des activités de sûreté exercées par la RATP en Île-de-France.
Ses avis et décisions sont adoptés par un collège composé de cinq membres indépendants choisis pour leurs compétences économiques, juridiques ou techniques dans le domaine des services numériques ou du transport, ou pour leur expertise des sujets de concurrence. Il est présidé depuis le 29 décembre 2023 par Thierry Guimbaud.