Page 25 - ARAFER

(fréquence, temps de trajet, prix, lieu et modalités d’accès au service, qualité de service). Ces analyses très nes nécessitent des informations complètes transmises par des entreprises pour chaque mode de transport.
Le regroupement au niveau de chaque Région des compétences en matière d’organisation du transport interurbain, intervenu au 1er janvier 2017, permet- tra sans doute de clari er la situation et d’assurer un suivi pertinent à cette maille géographique de l’offre conventionnée proposée aux voyageurs.
L’Arafer
attire l’attention des parties prenantes et des décideurs publics sur le manque
de transparence du secteur
du transport routier conventionné, pour lequel il n’est pas possible, à ce stade, de fournir des informations fiables et actualisées, ne serait-ce que sur l’offre proposée aux usagers.
Or, ces informations doivent être rendues publiques.
Nouveaux comportements de mobilité : les résultats des enquêtes de terrain
Avec la libéralisation des services de transport par autocar en août 2015, une nouvelle offre de mobilité longue distance est proposée aux voyageurs en com- plément de la voiture particulière, du train, du covoitu- rage ou de l’avion.
L’Arafer a souhaité réaliser des enquêtes de terrain a n d’apporter un éclairage qualitatif sur le pro l, les motifs
QueLs sont Les enseignements CLés ?
et critères de choix des clients de cette nouvelle offre de transport ainsi que son effet sur la mobilité et les reports modaux.
Environ 1 500 personnes de 18 ans ou plus ayant voyagé au cours des 12 derniers mois sur une ligne d’autocar librement organisée ont été interrogées au cours du 4e trimestre 2016.
En l’absence d’autocar, quel mode de transport auraient choisi les voyageurs interrogés ?
Pro l de la clientèle : une clientèle aux revenus plutôt modestes, relativement jeune, une forte proportion d’étu- diants (19 %) qui voyage majoritairement seule et plusieurs fois au cours de l’année vers la même destination, pour un motif privé (visite famille/amis).
Canaux de distribution : les opérateurs se sont développés commercialement par la voie du numérique, qui représente 97 % des ventes de billets.
Comportements de mobilité : 17 % des passagers inter- rogés n’auraient pas voyagé en l’absence de ce mode de transport, 25 % auraient opté pour le covoiturage et 19 % auraient utilisé un véhicule individuel, soit 44 % de report depuis la voiture (individuelle ou partagée) et 37 % se sont détournés du train (dont 24 % du TGV) ; le report modal dif- fère selon que le trajet est transversal (report plus important depuis la voiture individuelle) ou radial (report plus impor- tant depuis le TGV et le covoiturage).
Critères de choix : les clients de l’autocar se sont détour- nés du train en raison de la différence de prix ; l’autocar est également perçu comme moins cher et plus pratique pour les bagages que le covoiturage, mais aussi relativement plus confortable et plus sûr.
25 %
Covoiturage
Modes de transport
24 %
TGV
19 %
Véhicule personnel ou de location
2%
Avion
5%
Train TER
8%
Train Intercités
17 %
Surcroît de mobilité
Rapport d’activité Arafer 2016 I 25